최근 테슬라의 자율주행 보조 시스템인 FSD⁽¹⁾가 체코에서 임시 승인을 획득하며 유럽 진출의 교두보를 추가로 확보했습니다. 이에 더해 테슬라는 차량에서 실시간으로 수집되는 주행 데이터를 바탕으로 FSD⁽¹⁾ 사용 비율과 안전 운전 점수를 평가하여 보험료를 할인해 주는 자사 전용 보험 연계 상품을 적극 도입하고 있습니다. 이는 막대한 주행 데이터를 확보해 소프트웨어를 고도화하는 동시에 소비자들을 테슬라 생태계에 단단히 묶어두려는 전략으로 해석됩니다.

그러나 혁신적인 기능 이면에는 지나친 과장 마케팅과 기술적 한계라는 우려의 목소리도 적지 않습니다. 최근 미국 캘리포니아 고속도로에서는 FSD⁽¹⁾를 켜고 시속 97km로 주행 중 수면을 취한 운전자가 경찰에 적발되는 사건이 발생했습니다. 전문가들은 현재 FSD⁽¹⁾ 기술이 법적 책임을 운전자가 져야 하는 레벨2⁽²⁾ 수준의 보조 장치임에도 불구하고, 소비자들이 이를 완전 자율주행으로 오인하게 만드는 홍보 방식과 관련 규제의 공백이 오히려 안전을 위협하고 있다고 지적합니다.

이러한 가운데 현대자동차그룹은 안전을 최우선으로 삼아 자체적인 인공지능 생태계를 구축하며 반격에 나서고 있습니다. 엔비디아와의 협력을 통해 양산 시점을 앞당기는 한편, 방대한 차량 판매망에서 수집되는 주행 데이터를 연결하여 자율주행 시스템의 학습 속도를 획기적으로 끌어올린다는 방침입니다. 전기차 사용자들은 진보된 주행 보조 시스템이 주는 편의를 적극적으로 활용하되, 아직은 기계가 운전자를 완전히 대체할 수 없다는 점을 인지하고 지속적으로 전방을 주시할 필요가 있습니다.