지난 8월 국내 자동차 산업은 생산, 수출, 내수 모든 부문에서 두 자릿수 감소율을 기록하며 부진한 실적을 보였습니다. 이는 완성차 업계의 하계휴가가 8월에 집중되어 조업일수가 줄어든 데다, 현대자동차 노동조합의 부분 파업에 따른 생산 차질이 맞물린 결과로 파악됩니다. 전체 내수 시장 규모가 전년 동월 대비 약 20.8% 축소되며 시장 분위기는 전반적으로 얼어붙은 상황입니다.

국산차 공급이 원활하지 않은 가운데 수입 전기차 브랜드들은 이 기회를 틈타 폭발적인 성장을 기록했습니다. 특히 테슬라는 모델 Y 단일 차종만으로 9천600대 이상을 판매하며 그랜저, 쏘렌토 등 전통적인 인기 내연기관 차량들을 제치고 전체 내수 판매 1위를 달성하는 기염을 토했습니다. 중국의 BYD 역시 월 3천 대 판매를 처음으로 돌파하며 수입차 시장 점유율을 빠르게 확장하고 있습니다.

테슬라의 강력한 공세 속에서 국내 대표 완성차 업체의 분위기는 극명하게 엇갈리고 있습니다. 기아는 EV3 등 합리적인 가격대의 대중화 모델을 잇달아 선보이며 전기차 판매량을 전년 대비 129% 이상 끌어올렸습니다. 반면 현대자동차는 아이오닉 5와 6의 출시 이후 주력 신차 효과가 둔화되었고, 보조금 100% 구간을 겨냥해 공격적인 가격 정책을 펼친 테슬라에게 내수 주도권을 위협받고 있는 실정입니다.