최근 글로벌 전기차 시장은 단일한 성장 곡선에서 벗어나 지역별로 뚜렷한 온도 차이를 나타내고 있습니다. 유럽 시장은 정책적 인센티브와 저가 모델 투입에 힘입어 뚜렷한 증가세를 기록한 반면, 북미 지역은 할부 금리 상승과 보조금 축소 등으로 수요가 크게 둔화되었습니다. 이러한 지역적 양극화는 글로벌 완성차 업체들에게 생산 거점의 유연한 활용과 포트폴리오 재편을 요구하는 핵심 배경으로 작용하는 셈입니다. 실제로 미국 일부 주요 완성차 업체들은 전기차 투자를 늦추며 전략을 선회하는 모습마저 관측됩니다.

반면 기아는 EV6 출시로 첫발을 내디딘 이후 5년 만에 전용 전기차 누적 판매 20만 대를 훌쩍 넘어서며 가파른 성장세를 증명하고 있습니다. 특히 접근성을 크게 낮춘 EV3와 EV5 같은 보급형 모델로 중심축이 이동하면서 대중의 수요를 강하게 흡수하는 것으로 해석됩니다. 하지만 단기간에 쏠린 주문 탓에 일부 인기 모델의 경우 수개월에 달하는 장기 출고 대기 현상이 발생하고 있습니다. 이는 전기차 대중화의 성공을 뜻하는 동시에, 부품 조달과 생산 라인 배정을 얼마나 신속히 유연화하느냐가 향후 경쟁력의 관건임을 시사합니다.

현대차그룹은 세단, 해치백, 상용차 등 차급과 목적을 세분화하여 빈틈없는 시장 공략에 나서고 있습니다. 유럽 시장에서는 현지 도로 사정과 소비자 선호에 맞춘 EV4 해치백 모델을 투입하고 질리나 공장에서의 현지 생산을 통해 유연한 공급망을 확보했습니다. 또한 화물 및 여객 운송에 특화된 목적 기반 모빌리티(PBV⁽¹⁾)인 PV5는 좁은 도심 주행에 최적화된 설계로 출시 13개월 만에 글로벌 누적 판매 5만 대를 돌파하는 성과를 거두었습니다. 이는 고객의 세분된 이동 수요를 정확히 겨냥한 촘촘한 라인업 전략이 실질적인 점유율 방어에 필수적임을 보여주는 결과로 판단됩니다.