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올해 상반기 수입 전기차 시장은 테슬라와 중국 BYD가 주도했습니다. 테슬라의 모델Y는 수입차 1위를 견고히 지켰으며, BYD 또한 저렴한 가격을 무기로 진입 1년 반 만에 상위권에 안착했습니다. 기존의 과시형 소비에서 벗어나 압도적인 가성비를 중요시하는 실속형 소비로 시장 재편이 이루어졌습니다.
정부의 하반기 전기차 보조금 개편안이 발표되면서 상황은 급변했습니다. 보조금 지원 자격을 유지한 테슬라는 직후 주요 트림의 가격을 300만 원에서 최대 700만 원까지 기습 인상하며 싯가 논란을 불렀습니다. 반면, 이번 보조금 평가에서 유일하게 탈락한 BYD는 가격 저항을 우려하여 국고 보조금에 상응하는 금액을 자체 지원금으로 지급하는 승부수를 띄웠습니다.
테슬라의 배짱 영업 논란과 잦은 가격 변동으로 인한 피로도를 틈타, 현대자동차와 기아는 공격적인 가격 조정과 다양한 전동화 라인업으로 내수 시장 탈환에 나서고 있습니다. 한편 BYD 역시 순수 전기차의 한계를 넘어 3천만 원대 플러그인하이브리드(PHEV)(2) 신차를 투입하며 점유율 방어와 확대를 꾀하고 있어, 제조사 간 주도권 경쟁이 더욱 격화될 전망입니다.
테슬라의 예측 불가능한 가격 정책은 차량 구매 후 중고차 잔존가치에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 예비 구매자는 차량의 기본 가격뿐만 아니라 변동되는 보조금, 제조사의 한시적 자체 할인 혜택, 수입사의 국내 애프터서비스(A/S)망 등을 꼼꼼히 비교하여 실제 체감되는 경제적 이득이 가장 큰 차량을 전략적으로 선택하는 것이 필수적입니다.
리튬인산철을 사용한 배터리로, 기존 배터리에 비해 화재 위험이 상대적으로 낮고 가격이 저렴하여 최근 실속형 전기차에 많이 사용됩니다.
외부에서 배터리를 충전할 수 있는 하이브리드 자동차입니다. 단거리는 전기차처럼 모터로 주행하고, 배터리가 소진되면 기존 내연기관 엔진으로 주행할 수 있습니다.
