올해 테슬라와 BYD 등 수입 브랜드가 국내 승용차 시장에서 가파른 성장세를 보여주고 있습니다. 특히 테슬라 모델 Y는 내연기관 차량을 제치고 전체 승용차 판매 1위에 올랐으며, BYD와 지커(Zeekr) 등 중국 브랜드 역시 공격적인 가격 정책과 자체 충전망 확충 등 생태계 전반을 아우르는 전략으로 국내 시장 점유율 40%를 넘보고 있습니다.

오는 7월부터 자동차 개별소비세⁽¹⁾ 인하 조치가 종료되면서 내연기관차의 실구매가 부담이 커질 전망입니다. 반면 전기차에 적용되는 최대 300만 원의 개별소비세⁽¹⁾ 감면 혜택은 올해 말까지 유지될 예정입니다. 이로 인해 상대적인 가격 경쟁력이 부각되며 소비자의 전기차, 특히 가성비 높은 수입 전기차 쏠림 현상이 더욱 심화될 가능성이 제기됩니다.

정부가 국내 산업 기여도를 주요 평가 기준으로 삼는 '전기자동차 보급사업 수행자' 심의를 진행하고 있습니다. 만약 국내에 생산 설비가 없는 수입 전기차 브랜드가 이 기준을 충족하지 못할 경우, 당장 하반기부터 수백만 원에 달하는 정부 및 지자체 보조금 지급이 중단될 수 있어 업계와 소비자의 이목이 쏠리고 있습니다.