기후에너지환경부는 최근 3년간 국내 연구개발 투자액, 직영 AS 센터 운영, 부품 조달 비율 등 제조사의 국내 산업 기여도⁽¹⁾를 집중적으로 평가하여 보조금을 차등 지급하는 방안을 공개했습니다. 새로운 기준에 따르면 평가 총점 120점 중 80점 이상을 받아야만 보조금을 획득할 수 있어, 테슬라와 BYD 등 주요 생산 기지를 해외에 둔 제조사들은 보조금 지급 대상에서 제외될 가능성이 높아진 셈입니다.

지정학적 리스크로 인한 고유가 흐름이 장기화되면서 내연기관차 대비 유지비가 저렴한 전기차의 경제성이 크게 부각되는 전망입니다. 특히, 테슬라와 기아 등 주요 업체들의 공격적인 가격 인하 전략과 기존 보조금이 결합되어 1분기 20대 젊은 층의 전기차 구매가 전년 대비 급증했습니다. 이는 초기 구매 비용 장벽을 낮추는 것이 시장 확대의 핵심 동력임을 보여주는 대목으로 해석됩니다.

정부의 자국 산업 보호 기조에 따라 전기차 보조금 정책이 점진적으로 개편되고 있으므로, 테슬라 등 수입 전기차 구매를 고려하는 소비자는 하반기 제도 시행 전 발 빠른 결정을 내리는 것이 현명합니다. 또한, 장기적으로는 국내 AS망과 충전 인프라가 잘 갖춰진 브랜드의 차량을 선택하는 편이 유지보수와 중고차 방어 측면에서 한층 유리할 것입니다.