미국 캘리포니아 규제 당국의 압박으로 테슬라가 마케팅에서 '오토파일럿' 용어 사용을 중단했습니다. 이는 해당 명칭이 완전 자율주행으로 오인하게 만든다는 지적에 따른 것으로, 테슬라는 이제 '감독형 FSD(Supervised FSD)'라는 표현을 사용하여 운전자의 주의 의무를 명확히 하고 있습니다. 이는 자율주행 마케팅이 '과장'에서 '실질적 안전' 중심으로 이동하고 있음을 시사합니다.

구글 웨이모가 차세대 로보택시 차량으로 테슬라 대신 현대차의 아이오닉 5를 대량 채택한 것은 현대차의 제조 역량과 플랫폼 안정성을 입증한 사례로 평가됩니다. 또한 현대차는 테슬라의 '카메라 온리(Vision Only)' 방식과 달리, 라이다와 레이더를 함께 사용하는 '센서 퓨전⁽¹⁾' 방식을 고수하며 안전성을 최우선으로 하는 독자적인 SDV(소프트웨어 중심 차량) 생태계를 구축하고 있습니다.

테슬라는 운전대와 페달이 없는 로보택시 '사이버캡'의 생산을 준비하며 반전을 꾀하고 있습니다. 최근 미 연방통신위원회(FCC)로부터 무선 충전 시스템 승인을 획득해, 사람이 꽂을 필요 없는 자동 충전 환경을 마련했습니다. 이는 완전 무인 주행 시대를 위한 핵심 기술 장벽 하나를 넘은 것으로 해석됩니다.