최근 1년 사이 테슬라 등 수입 전기차의 국내 신규 등록 대수가 100% 이상 폭발적으로 증가했습니다. 그러나 판매 속도에 비해 공식 서비스 센터와 정비 인력의 확충은 매우 미흡한 상황입니다. 테슬라의 경우 직영 서비스센터 한 곳당 평균 상근 인력⁽²⁾이 17명에 불과해 경쟁사인 현대차의 7분의 1 수준에 머무르고 있으며, 최근 국내 승용차 시장에 진출을 예고한 중국 BYD 역시 자체 정비망이 턱없이 부족하다는 통계가 나왔습니다.

인프라 부족 문제는 고장이나 사고 발생 시 소비자가 겪는 불편으로 직결됩니다. 서비스 센터 입고 예약에만 한 달 이상이 걸리고, 해외 본사에서 부품이 오기까지 기약 없이 기다려야 하는 일명 '수리 난민⁽¹⁾' 현상이 속출하고 있습니다. 이러한 심각성을 인지한 국회 국토교통위원회는 이번 국정감사에서 테슬라코리아와 BYD코리아의 대표를 증인으로 출석시켜 열악한 사후 관리 실태와 부실한 소비자 보호 체계를 집중적으로 따져 물을 예정입니다.

차량의 주행 성능이나 디자인 못지않게 사후 관리의 편의성은 전기차 운행에 절대적인 기준이 됩니다. 정비 인프라가 부족할 경우 경미한 고장에도 수십 일 동안 차량을 운행하지 못하는 심각한 불편을 겪을 수 있습니다. 따라서 수입 전기차 구매를 고려하는 소비자라면 거주지 주변의 공식 서비스 센터 유무와 부품 조달 인프라 등을 사전에 신중하게 점검하는 과정이 필수적입니다.